摘要：南京躺赢
撰文|蜜姐
4月底《长江三角洲区域交通运送更高质量一体化开展规划》正式出炉。不少城市收成利好，也有城市较为失落。
首先是上海，无疑是长三角区域肯定的中心。
虽然交通方位跟区位有关，但上海肯定的经济方位，决议了它在长三角交通网络中的中心方位。
比方此次规划发布的6条归纳运送通道，与上海相关的就占了4条。
除上海外，南京应该说是最大赢家。
在规划中，南京被提及47次，仅次于上海。而其他抢手的杭州、宁波、合肥等也最多被提及了二三十次左右。
南京的地舆优势不行忽视，加之从古至今的重要方位，被如此注重几乎是躺赢的事儿。
并且因长三角近年来的扩容，南京的纽带功用进一步扩展。比方，经京沪通道，南京直接辐射蚌埠等安徽北部；而经沪汉蓉通道，南京又把握住了合肥和六安等安徽中线。
比较而言，合肥好像要“冤枉”些。在规划中被提及了24次。安徽归入长三角规模之后，南京也“抢”了安徽部分纽带功用。在2016年的《长江三角洲城市群开展规划》中，彼时的合肥，其定位与杭州评级，仅次于上海和南京的。
但放在全国规模来看，合肥的交通纽带功用依然不容小觑。
在全国的高铁蓝图中，合肥是“米字型”纽带上的仅有新星，成为最大黑马。
所以，说合肥失落，其实并不精确，只是在长三角这个交通网络中，它在交通纽带功用比较上海、南京等城市要弱一些。
别的，网红城市杭州也是备受重视。不过比较近些年杭州经济，尤其是网络经济的大开展，但其交通纽带的效果就没那么突出了。
每个城市都有其特征，上海这类老大哥，作为典型的归纳开展型选手，实力的确不一般。但也有的城市，不是并非靠归纳性制胜，比方杭州。
所以，即便是交通纽带的功用没那么强，但城市自身找到了要害发力点，也可以开展得很好。杭州便是靠着兴旺的民营经济，成功包围。
比较其他城市而言，姑苏较为失落。一方面提及的次数少，仅为13次，另一方面，一向想要的机场，依然未见批复。
最近两年，姑苏一向在致力于圆机场梦，但迟迟未能打破。早在上世纪八十年代，姑苏就开端请求建机场，但是此愿望一向未能得到满意。
在国家级的《“十三五”现代归纳交通运送系统开展规划》中，姑苏更是一次未被提及，可以精确的看出，的确不算是中心的交通纽带中心。
交通纽带的定位和功用，虽与经济开展密切相关，但自身的区位优势很重要，所以从这点来说，姑苏区域不太占优势。
比较执着于拼个交通纽带的名声，倒不如像杭州这样，找准一个打破点，好好开展经济，或许未来开展的潜力更大。
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